比如说城市主干道，一级城市什么标准，三级城市什么标准都有明文规定，照此执行就行了。
一级城市主干道需要有多宽的绿化带，中心隔离带，下水主干渠道长宽多少？高度多少？污水渠多深都有标准。
按照莱特公爵的身份，莱特岛上最高可以有一座二级标准城市，若干三级、四级、五级标准城市。
内务府的拨款也是按照这样的规模确定，然后分成10年或者15年依次拨款，但这不是建设的全部资金，大概是三成左右的比例，剩余部分要自筹。
所以，莱特公爵要建设的城镇标准要远高于黎牙实比地区的新市镇，初期投入自然也高得多，纵然是引进民间资本，压力也是很大的。
不用说，这样的建设原则肯定是陛下定下来的，谁也无法改变。
有钱就建得漂亮些，没钱就简单些。
从这里，也能看出各皇子的能力大小，水平高低，是不是治国理政的材料。
1901年初，世界发生三件大事。
1月22日，统治大英帝国64年的维多利亚女王在伦敦去世，大英帝国陷入极度的悲痛之中，他们失去了引导帝国走向极盛时代的君王，失去了向前方航行的明灯。
维多利亚女王登基50周年，60周年，大英帝国都举办了盛况空前的典礼庆贺，当时有多么欢乐，这时就有多么悲痛，全欧洲的皇帝，国王，公爵，王子和公主都汇集在伦敦，默哀这位伟大君主。
英国为其举办了隆重的国葬，可以说是诸皇齐聚，其中包括了德皇威廉二世、加拿大总督坎贝尔九世、瑞典国王古斯塔夫六世、西班牙维多利亚王后、英王乔治五世，大洋王国皇储等等汇集一堂，盛况空前。
1901年2月5日
皮尔庞特·摩根买下了洛克菲勒家族旗下的几家铁矿和安德鲁·卡耐基的全部钢铁生意，合并成为花旗国最大的钢铁公司，全国钢产量的65％被其控制。
这笔举世瞩目的并购价值10亿美元，形成花旗国工业领域史无前例的托拉斯垄断企业，具有分水岭式的历史意义。
第三件事，庚子国难中，欧美各国联军提出4.5亿两白银的巨额赔偿。
世界20世纪初的开局并不平静，欧亚大陆和非洲充满了动荡和战争，工业革命的发展刺激着垄断企业的胃口，而不完善的社会并不能制约庞然大物，崛起在花旗国的托拉斯企业占据了垄断利润。
化工产业的杜邦集团，钢铁产业的摩根钢铁联合体，石油化工产业的洛克菲勒集团以及涅槃重生的花旗国通用电气公司，都是行业内的巨无霸企业，占据一半以上的市场份额。
人们并没有意识到，垄断企业会制约市场竞争，限制技术进步，通过垄断获得超额利润。
也许有少部分社会精英意识到这个严重问题，但是他们的力量却不足以阻止托拉斯企业的诞生，这是资本社会必须经历的痛苦阶段。
在大洋帝国却不存在这样的问题，皇室家族基金参股大企业，事实上扮演了国有大企业的角色，引导帝国经济发展，在董事会，经营层和股东三者制约之下，运行较为顺畅。
在石油化工领域，大洋帝国发展出了以联合石油公司，加里曼丹石油公司，南洋石油公司三巨头为首的数十家石油企业。
在烟草业，拥有上百家制烟厂和更多的香烟品牌，涵盖高中低档卷烟，市场得到充分竞争。
在毛纺织领域，形成了以红河毛纺总厂为龙头企业，大大小小数十家纺织厂的竞争格局，品牌众多，可选性强，具备世界级的竞争力。
在金融领域，以帝国储备银行为管理机构，形成了以汇通银行，香格里拉银行，富国银行，汇源银行这四大王者为首，数百家银行和金融机构的格局，可谓百花齐放。
在机械和汽车制造领域，同样形成了配套机械厂众多，十几家汽车厂商竞争的格局，这让市场欣欣向荣，技术创新不断涌现。
汽车制造领域最大的亮点来自于一家德裔公民建立的机械厂，这家工厂叫做“飞马钢铁构件公司”，原本是专做汽车底盘大梁的企业，为福田和星辉汽车厂供货。
这家公司的老板弗雷德里希-史密特是一位资深高级工程师，原本是定居在美国底特律的德裔公民，有着20多年的从业经验，后来被澳洲蓬勃发展的汽车工业所吸引，意识到这是一个空前的发展机会，所以来到澳洲开设了这家制作汽车大梁的企业。
为了获得平等公民待遇，避免企业在税收和工商各方面受到歧视，弗雷德里希-史密特放弃了花旗国公民，而选择入籍大洋帝国。
在企业运营中
运输材料合成品经常需要用到重型拖拉机载货，无论是小4轮拖拉机还是重型拖拉机，弗雷德里希-史密特先生都感觉到使用不方便。
无他，这些拖拉机归根到底都属于农用机械，从设计之初，压根儿不是为了长途货运而准备的，一些胎里带的毛病相当严重。
比如说耗油量大，燃烧不完全，没有考虑长途运输的玻璃风挡，人机功能差，驾驶环境恶劣，零部件易损易坏等等，并不符合使用要求。
每天，厂里的拖拉机驾驶员都是一身油腻，满脸黑灰，一双手永远是黑乎乎的，长途运输更是受罪，抛锚在半路上是常事儿。
因为设计原因，拖拉机上装备的水箱一般较小，对机器的冷却能力差，水箱基本上运行一两个小时就要加水，否则就会造成发动机过热。
这在农场里不算个事儿，反正都在家门口，随便就能找到水塘和溪流。
但是在长途运输中，哪里能够随处找到水？
这根本就是不可能的事儿。
还有拖拉机制动能力差，长途运输中的频繁刹车，经常会造成摩擦片报废，这种问题根本没有改进的余地，只有多准备零备件更换。
正常来说，拖拉机的使用不会太频繁，一般都是农忙的时候用的多一些，农闲的时候就保养，作为农业机械是足够使用了。
但是作为长途货运使用，一年到头都不歇脚，各种毛病就层出不穷，弄得人头都大了。
因此，弗雷德里希-史密特先生萌发了设计一台专用货车的想法，从社会物资运输需求来看，这种新型产品应该大有市场。
考虑到研制一台货车所需花费资金不菲，1898年6月，弗雷德里希-史密特先生以“飞马钢铁构件公司”名义，向帝国科研扶持基金申请了项目，得到一笔3.5万金洋的科研扶持资金。
弗雷德里希-史密特立马组建了研发团队，开始着手货运汽车的研究，并且在1899年和1900年先后两次得到追加科研预算，成功研制出了一款1.5载重吨汽车。
该项目得到德裔社团大力支持，且顺利拿到了皇室家族基金注资，用于添置设备，购买场地和扩大厂房，在1901年初生产出第1台量产型货车。
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