但这个格局在锦鲤铜金矿开发之后彻底被打破，随着锦鲤铜金矿源源不断的输出精铜矿，以强劲的现金流直线提升香格里拉岛地位，在红堡产业格局中迅猛崛起。
在今后可以预期的30年里
锦鲤铜金矿依然可以扮演货币的角Se，成为昆士兰经济腾飞的主引擎之一，具有不可或缺的重要战略地位。
因此，新成立的锦鲤矿务局将龙门镇，龙锦公路，锦鲤矿，月牙湖水库电站及周边500公里广阔区域全都包含在内，实行严格的军事管制，龙门警备区充实团级兵力配置，投入巨资新建海湾炮台，配备海岸舰艇巡逻力量，严密封锁周边海域。
非矿区人员严禁出入，非居民严禁经商，非持有特别通行证不得往来龙门镇及各属地之间，非经特许不得开放日常用品之外产业发展，禁止不必要的一切人员流动。
以上种种措施采取以来，将整个锦鲤矿务局笼罩在防范严密的大网中，甚至关于矿区的消息也被封锁，外部势力只知道有这么一个储量巨大的铜金矿，具Ti在香格里拉岛哪里，却莫衷一是满头雾水。
说句不好听的话
在欧洲诸强的眼中，整个香格里拉岛加上苏拉威西岛和婆罗洲大部，价值都比不上一个锦鲤铜金矿更高。
这个年代的土地不值钱，归属主权不敏感，最让人眼红心跳的事亮闪闪的英镑、比索，法郎和美元，这些购买力强劲的货币都是以贵重金属划上等号的，或者锚定黄金，或者锚定白银，价值得到世界各国普遍承认。
那黄铜是不是就没有那么重要呢？
答案是否定的，不管欧陆各强国还是东方，以及南美洲，铜币都是使用量最大也是流通最广泛的货币，即便强势如英镑，也不可能把黄金拿出来流通，亮闪闪的金币更多彰显富裕程度，是每个家族压箱底的好东西。
黄金在市面上流通极少，主要以纸币，银币和铜币为主，丰富的黄铜资源代表充沛的财力。
依照目前锦鲤铜金矿的开采能力，能轻易支撑起昆士兰半壁江山，必然大大增强对暗中窥视者的诱惑力，全力增强防御应对，扎紧篱笆防狼原本就是题中之义。
婆罗洲战役结束之后
香格里拉师主力撤回休整，在距离锦鲤矿务局330多公里远的查亚普拉驻扎重兵和香格里拉分舰队主力，与龙门警备区遥相呼应。
与此同时
工程勘测人员正在深入勘测，准备修建一条从查亚普拉直抵锦鲤矿务局的高等级战备公路，该战备公路拟全线采用沥青混凝土路面铺设，平整而宽阔。
道路建成之后，查亚普拉重兵集团可以在12个小时之内抵达龙门警备区，就近实施支援。
该战备公路由于密级较高，因此计划使用土著战俘修建，公路建成之后土著战俘直接归入锦鲤矿务局管辖，茫茫群山中的采矿工作需要大量人手，多多益善。
至于哪来的那么多土著战俘？
这个问题就不用细究了，东加里曼丹省和南加里曼丹省土著人口，被军队连续的清乡扫荡祸祸的差不多了，刚刚打下来的中加里曼丹省土著人口可不少，大概有五十几万，青壮年男子最起码有十五六万，作为消耗品可以满足锦鲤铜金矿十多年的采矿需求。
那个……说错了，是土著战俘。
香格里拉大总管吴学文现在手头有两件重要大事，一件是锦鲤矿务局铁路线勘测设计及后续建设，，一件是清水江流域七星镇开发。
前面一件事不需要他费心，自然有锦鲤矿务局主导全面工作，建设资金就更不用费心了，矿奴们多采一些铜矿，那就什么都有了。
我们不生产铜币，只是铜币的搬运工。
澳洲盛产黄金，从凯恩斯，青岛镇，布里斯班到墨尔本，每年开采出来的黄金高达860万盎司以上，足以令数百万人衣食无忧，过上富足的生活。
仅昆士兰州金矿，一年产出的黄金资源就超过370万盎司，这个产量还在每年稳定增加中，所以澳洲不缺钱。
昆士兰天字第1号工程，当属龙锦铁路，这是关系到今后50年甚至100年钱袋子的大问题。
锦鲤矿务局计划中拟建设的铁路线，将会在崇山峻岭中开凿隧道，架设铁路桥，桥隧比占据整条铁路线的1/3以上，修建难度相当之高，建设周期5～6年左右。
与之相对应的也就是投资金额相当大，但是这样的代价必须要支付，因为覆盖在铜金矿床上的厚厚铁帽层高达300余米，必须要将其采掘出来，否则无法利用下面宝贵的资源。
矿务局所属龙门钢铁厂正在加紧兴建中，其位置距离龙门镇约24公里，矿石码头邻近宽阔的河流，水深十米左右，可以通行1.5万吨船舶。
龙锦铁路建成以后
从锦鲤矿开采出来的铁矿石将通过铁路专线，直接送入龙门钢铁厂，开采出来的铜精矿直接输送到矿石码头，从这里扬帆起航，前往澳洲白虎市铜冶炼中心，形成一条完整的产业链。
在此之前，锦鲤矿开采的矿石资源，只能通过龙锦公路运输出来，矿务局为此投入了500多台拖拉机，日夜不停的奔行在龙锦公路上。
15匹马力的拖拉机拖拽力惊人，平均每台拖拉机可以运输多达6吨的矿石，500多台拖拉机一次出动可以运输3000余吨。
按照4天一个来回计算，每个月维修保养6天，拖拉机队可以一个月跑6趟，总运量达到1.8万吨，恰好可以满足锦鲤铜金矿的运输需求。
矿务局方面并不满意，随着年底龙门钢铁厂的投产，矿石运输需求量将在目前的基础上乘以十，届时运输矛盾将会极为尖锐，迫切需要大马力大负载量的新型拖拉机。
仅凭当前技术水平的手扶拖拉机，完全无法满足巨量铁矿石外送需求。
对于运输瓶颈情况，矿务局采取三项有力措施应对。
长期来看，建设龙锦铁路将从根本上解决运输矛盾，是根治问题的最终方案。
中期来看
龙锦铁路修建时间漫长，应该分两步走。
迅速修建一条从龙门镇和钢铁厂（这两者分处两地）直达落日山谷的铁路线，加上支线总长约130余公里，“呈Y”型状，可以缩短一半的运输距离，称之为一期工程。
一期工程所经丘陵地带地势较为平缓，除了一些桥梁涵洞之外，没有高难度的隧道需要打通，投入大量人力物力可以在一年之内建成。
这需要在落日山谷建设大型矿石料堆场，实现矿石货物中转。
以龙门镇至落日山谷的铁路线为例，穿过龙门镇至落日山谷的丘陵地带全长约90余公里，将总长180余公里的运输线缩短一半，拖拉机队只负责90余公里的崇山峻岭路段运输，可以极大的提高运量和运输效率。
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