乍看起来与其他普通北方小镇没什么两样，一条街或者十字街旁，伫立着数十上百栋木质房屋，充满了北部荒原的粗旷味道。(m.K6YK.com)
唯一不同的，是镇中心800多米长细石铺砌的道路严实紧密，两边有石板质地的雨水沟，还拥有完善的排污涵洞，可以让这条小镇中心街道在下雨天也不会泥泞不堪，污水横流。
这种完善的下水设施，在红河谷以南各镇非常普遍，例如松江镇整个城市就拥完善的下水设施，在降雨量平均超过1000毫米的新南威尔士州北部地区，能够做到雨天不积水，旱天不扬尘，街道整洁干净，道路两旁绿树如茵，青翠的园林绿化美不胜收，仿佛是一座江南园林中的城市。
做到这一点，基础设施投入的代价无疑是昂贵的。
正是源于红河谷不惜代价的投入，松江镇在高速发展中吸引大量移民进入，不单纯是因为拥有大量的工作机会和更好的城市发展前景，还因为这是一座优美的园林城市，特别的干净整洁，让人印象深刻。
在这方面松江镇做得最好，其他的江南各镇也差不了多少，因为硬件设施在那里呢，雨天不积水，旱天不扬尘。
这些都是昆士兰*爵大人直辖领地，每一项基础设施务求百年大计，耗费巨资投入建设当在情理之中。
从红河谷往南23个市镇都是如此，唯一区别就是市政基础设施投资力度，松江镇，北伦镇这样的明星城镇一年投入多达十几万元英镑，次一点的一年也有3万5万英镑，最少的偏僻村镇一年怎么也有七八千英镑投入，持续多年，坚持不懈。
城市建设是投入的大项，仅红河谷市一家，每年在市政投入的建设经费就高达百万英镑以上，持续不断扩大的下水管网系统，全部都用山里的大石砌成，高度可以轻松让维护人员站直了身Ti轻松进入，再大的雨水和生活污水都不会受影响。
这种规模宏大的地下管污水涵洞设施，在整个澳洲也仅有红河谷一家，属于超级大都市的建设标准。
未来二十年目标瞄准300万人口，更长时间规划500万人口目标，因此建设标准特别高，耗费自然极大。
纵然昆士兰*爵如此的财大气粗，富可敌国，如此高标准的城市建设也只能是红河谷一家，再多非要整破产不可。
其次是道路设施，如今焦化厂生产的沥青余料，成为铺砌城市道路最好的材料，红河谷市已经率先使用上沥青路面，用于代替费工废料又费时的石板路面，市民反响极佳。
四*大马车胶皮大轮行驶在宽阔的沥青路面上又稳当又安静，速度还快，舒适Xing非常好。
尤其是4轮载重大马车原本可以运送5000磅货物，如今在沥青马路上可以运送高达7000余磅的货物，而不用担心车轴折断变形，使用寿命更长，拖运货物更重，速度更快，因此沥青路面广受好评。
根据红山焦化厂的规划；
将会进一步扩大沥青产量，变废为宝，成为焦化厂除煤气之外的另一项重要收入来源。
下一步，红山焦化厂还将进一步扩展煤化工领域，除了主要产品焦炭之外，现有Ye化煤气，煤焦油和沥青产品，下一步将引进国外设备生产电石及合成氨，继续深化煤炭利润价值链。
立足于本身资源，煤化工产业大有可为，仅煤焦油就可以发展出上百种化工产品（时代局限），而合成氨又是化工氨肥主要成分之一，农业用途广泛。
话题回到红河谷的城市建设，除了道路之外，还有城市花园，地标Xing建筑，道路两旁的路灯，花坛隔离带，桥梁码头等等，全都不惜工本的投入建设。
仅菲尔铁塔一项，投入就高达18.7万英镑，还有梦幻城堡投入30余万英镑，忠烈祠投入9万多英镑，布里斯班码头站场库区二期扩建投入22.3万英镑，全面道路硬化工程本年度投入11.7万英镑……
每一年
在红河谷城市建设上的投入都是百万英镑的规模，已经持续了数年，随着城市范围的持续扩张，今后还将持续不断的扩大投资规模，预计1884年就会突破200万英镑投资规模。
这是因为1884年有一个重大项目要上马，那就是红河谷市有轨电车路网，这是一个将要持续建设达5年至8年之久的长期项目，每一年的投资规模都将超过20万英镑，包括建设路轨，购买有轨电车，建设信号灯设施及输电线网路，支付电车公司筹办费用，培训电车司机人员等等开支。
而在昆士兰*爵大人的办公桌上，放着一份雄心勃勃的市政建设大计划，那就是“布里斯班河隧道计划”。
坐落在宽阔的布里斯班河南岸的红河谷市，最初的飞速发展离不开这条宽阔的河流，包括西方的重工业城市白虎市，也非常依赖布里斯班河运送大宗出口炼焦煤及矿石产品，助推整个环红河谷城市群经济发展，紧密联系世界上各大海港城市。
但红河谷市也有不足，因为红河谷是一侧是宽阔的布里斯班河，另一侧相隔十几公里就是连绵山区，北方玄武市干脆就建立在山区中，发展纵深严重不足。
因而整个红河谷市呈现东西方向的长条形状，随着城市的日益发展，已经将距离城市10余公里的基督镇包括在内，并且继续向西侧延伸，东西向距离已经长达34公里，南北向最窄处还不足10公里。
这样的长条型城市结构，将会给纵向干道运输带来极大的压力。
如果人口达到百万规模，就是彻头彻尾的一场灾难，严重拥堵将不可避免。
城市电车计划正是基于此，将会建设数条纵贯城市东西干线的有轨电车大动脉，以缓解日益增加的人员和运输矛盾，但这个方法治标不治本。
而在整个布里斯班河的北岸，是一望无际的农田牧场和少数的村庄，甚至房屋都很稀少。
这里是红河谷是供应牛奶蔬菜的基地，建设有三个专门生产蔬菜的村庄，还有五家奶牛场。
每天凌晨时分
菜农便会划着小船将新鲜蔬菜送到南岸的蔬菜批发市场，奶牛场同样是用船新鲜牛奶送过河，然后通过奶站的分发渠道，进入红河谷的千家万户。
这就是北岸地区的唯一作用，是整个城市的菜篮子和奶瓶子。
所以很早就流传一句话；宁要南岸一间房，不要北岸大农场。
城市的飞速发展，凸显了发展腹地的重要Xing，成为制约红河谷市发展成国际Xing大都市的首要难题。
这种难题并不仅仅是红河谷市有，在悉尼同样存在。
悉尼海湾大桥建设的构想正是基于此，广阔的康士比高原（北仑镇）就是悉尼大都市的腹地，未来进一步发展的希望所在。
问题回到红河谷市，法国建筑师佛朗索瓦便提出了雄心勃勃的跨越“布里斯班河隧道计划”，该计划设想非常大胆，预计通过河底隧道方案，跨越长达3.2公里的布里斯班河，将南岸和北岸连接在一起，天堑变通途。
认真说起来，这也不是什么新的玩意。
1802年，法国工程师马修就设想过采用隧道的形式连接英吉利海峡两端，这个想法很得拿破仑的欢心，他非常喜欢这个跨越36.7公里的“英法海底隧道计
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